Schriftliche Anfrage
des Abgeordneten Ludwig Hartmann 
BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN
vom 27.05.2014

Infrastrukturbedarf S4 zwischen München-Pasing und 
Eichenau

Staatsminister Joachim Herrmann hat am 13. Mai 2014 anlässlich
 eines Ortstermins an der S4 von Fürstenfeldbruck 
nach München auf die Notwendigkeit des Baus eines dritten 
Gleises zwischen Eichenau und Pasing hingewiesen. Außerdem
 sei auf Initiative des Freistaates zusammen mit der 
DB, dem MVV und Fachgutachtern eine erneute Prüfung 
des Infrastrukturbedarfs durchgeführt worden, wobei Fahrplanangebotskonzepte
, Infrastrukturstudien und Simulationen
 der Betriebsabläufe miteinbezogen wurden.

Hiermit frage ich die Staatsregierung:
 
1.  Wie ist der Sachstand der von Staatsminister Herrmann 

am 13. Mai erwähnten Prüfung des Infrastrukturbedarfs 
für die S4 zwischen München-Pasing und Eichenau?

2.  Welche Fahrplanangebotskonzepte wurden bei der Prüfung
 zugrunde gelegt?

3. Wie unterscheiden sich diese Fahrplanangebotskonzepte
 von denen in der standardisierten Bewertung des 
Vorhabens ABS München-Pasing – Eichenau vom März 
2012, die im Auftrag des MVV erstellt wurde?

4.  Welche Infrastrukturstudien wurden bei der Prüfung zugrunde
 gelegt?

5.  Welche Simulationen der Betriebsabläufe wurden bei der 
Prüfung zugrunde gelegt?

6.  Wann ist mit einer Veröffentlichung der Prüfungsergebnisse
 zu rechnen?

Antwort
des Staatsministeriums des Innern, für Bau und Verkehr
vom 08.07.2014

Zu 1.:
Für den Ausbau der Strecke der S4 westlich von Pasing – 
als ein Bestandteil des von der Bayerischen Staatsregierung 

beschlossenen Entwicklungskonzeptes für den Bahnknoten 
München – wurde im Rahmen eines Optimierungsprozesses
 der Ausbaubedarf auf Basis der derzeit prognostizierbaren
 Entwicklungen im Schienenpersonenfern- und -nahverkehr
, der S-Bahn sowie dem Güterverkehr durchgeführt. 
Aufgrund der komplexen inhaltlichen Anforderungen an den 
Streckenausbau konnte der Optimierungsprozess nicht, wie 
ursprünglich geplant, bis zum Jahresende 2013 abgeschlossen
 werden. Mittlerweile liegen alle Ergebnisse vor und die 
DB Netz hat sie im Rahmen ihrer Betriebs- und Infrastrukturverantwortung
 abschließend geprüft.

Zu 2.:
Für die Überprüfung des Infrastrukturbedarfs sind im Rahmen
 des Optimierungsprozesses Fahrplankonzepte unterstellt
 worden, die pro Stunde und Richtung je zwei Fahrplantrassen
 für den Schienenpersonenfern- und -nahverkehr 
sowie bis zu 8 Fahrplantrassen für die S-Bahn vorsehen.

Zu 3.:
Die unter 2. dargestellten Fahrplanangebotskonzepte waren 
auch Grundlage der Nutzen-Kosten-Untersuchung des MVV 
vom März 2012.

Zu 4.:
DB Netz hat eine Trassierungsstudie veranlasst, deren Untersuchungsschwerpunkte
 in der Infrastrukturgestaltung am 
Westkopf des Bahnhofs Pasing sowie im Übergangsbereich 
von der Drei- in die Zweigleisigkeit westlich der Station Eichenau
 lagen.

Zu 5.:
Die von DB Netz durchgeführte Eisenbahnbetriebswissenschaftliche
 Untersuchung (Simulation) hat nachgewiesen, 
dass das Fahrplankonzept auf der Strecke der S4 westlich 
von Pasing unter Berücksichtigung der 2. Stammstrecke mit 
einer dreigleisigen Infrastruktur regelkonform konstruierbar 
ist. Simulierte Störfälle, wie zum Beispiel ein verspäteter 
Regionalverkehr aus dem Allgäu, führen trotz der unterstellten
 erheblichen Verkehrsmehrungen auf dieser Strecke zu 
keiner weiteren negativen Beeinflussung der Pünktlichkeitswerte
.

Zu 6.:
Die Ergebnisse der im Rahmen des Optimierungsprozesses 
durchgeführten Untersuchungen fließen in die jetzt bei der 
DB zu beauftragenden Planungen für einen dreigleisigen 
Streckenausbau zwischen Pasing und Eichenau ein. Nach 
Vorliegen dieser Planungen wird beabsichtigt, über erste 
Details des Streckenausbaus zu informieren.

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