Schriftliche Anfrage
des Abgeordneten Markus Ganserer
BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN
vom 24.02.2015

2. S-Bahn-Tunnel V – Aktueller Projektstatus

Ich frage die Staatsregierung:

1. Welche offenen Punkte zur Erlangung der Planfeststellung
/des Baurechts sind noch im Planfeststellungsabschnitt
 PFA 1 bzw. im PFA 3neu genau zu klären (Auflistung
 der offenen Punkte für PFA 1 bzw. für PFA 3neu)?

2. Welche bauliche Lösung soll für den Umstieg zwischen 
„2. S-Bahn-Tunnel“ und der U2/1 bzw. der U5/4 am 
Hauptbahnhof realisiert werden, welche Vorbehalte bestehen
 dabei noch seitens des Freistaats Bayern, der DB 
und der MVG und welche Umsteigezeiten zur U2/1 bzw. 
zur U5/4 resultieren aus dieser Planungsvariante?

3. Sind erneute Planauslagen oder Tekturen aufgrund von 
Planänderungen der Planfeststellungsabschnitte PFA 1 
bzw. PFA 3neu zu erwarten, und wenn ja, welche und 
wann?

4. Wie ist aktuell der weitere Zeitplan für die PFA 1, PFA 2, 
PFA 3neu und PFA 3A?

Antwort
des Staatsministeriums des Innern, für Bau und Verkehr
vom 14.08.2015

Die Schriftliche Anfrage wird unter Hinzuziehung einer Stellungnahme
 der Deutschen Bahn wie folgt beantwortet:

Zu 1.:
PFA 1
Am 9. Juni 2015 hat das Eisenbahn-Bundesamt den Beschluss
 zum Planfeststellungsabschnitt 1 erlassen.

PFA 3neu
Aus Sicht der Deutschen Bahn als Vorhabenträgerin gibt 
es keine offenen Punkte, welche noch im Vorlauf zum Beschluss
 zu klären wären. Hinsichtlich des Schutzes vor Baulärm
 sind derzeit noch Einzelobjektbegehungen zur Klärung 
individueller passiver Schutzmaßnahmen vor Baulärm in 
Arbeit. Diese werden in Kürze abgeschlossen.

Zu 2.:
Die geplante Direktverbindung aus dem zentralen Zugangsbauwerk
 zur 2. Stammstrecke, dem sogenannten Nukleus, 
auf der -3-Ebene zur U1/U2 soll erst dann in Betrieb gehen, 
wenn Deutsche Bahn und Stadtwerke München/Münchner
 Verkehrsgesellschaft eine Lösung gefunden haben, 
die die bereits heute nahezu ausgelastete U-Bahn-Stationsinfrastruktur
 für zukünftige verkehrliche Entwicklungen 
ertüchtigt. Dazu untersuchen Deutsche Bahn und Stadtwerke
 München/Münchner Verkehrsgesellschaft mehrere 
Lösungsansätze. Ziel bleibt es, bereits zur Inbetriebnahme 
der 2. Stammstrecke die Direktverbindung zur U1/U2 in Betrieb
 zu nehmen.

Auf die ursprünglich vorgesehene Direktverbindung zur 
U4/U5 aus dem Nukleus wird verzichtet. Darauf haben sich 
Deutsche Bahn und die Münchner Stadtwerke/Münchner 
Verkehrsgesellschaft verständigt, nach dem die Münchner 
Verkehrsgesellschaft bereits heute von einer nahezu ausgelasteten
 U-Bahn-Stationsinfrastruktur ausgeht und für 
zukünftige Entwicklungen keine ausreichenden Leistungsfähigkeitsreserven
 sieht. Die Erreichbarkeit der U4/U5 bleibt 
wie bisher über das Sperrengeschoss gewährleistet.

Zu 3.:
Aus Sicht der Deutschen Bahn als Vorhabenträgerin können 
bei einem Projekt dieser Größe und Laufzeit grundsätzlich 
Planänderungen nicht ausgeschlossen werden. Dabei wird 
es sich aller Wahrscheinlichkeit nach im Wesentlichen um 
punktuelle Änderungen/Anpassungen handeln. Die Deutsche
 Bahn wird dann im Einzelfall prüfen, wann und in welchem
 Umfang Planänderungen zur Genehmigung eingereicht
 werden müssen. Konkret stehen für den PFA 1 und 
PFA 3neu derzeit keine Planänderungen an.

Zu 4.:
Aktuell liegt für den PFA 2 und PFA 3A Baurecht vor. Für den 
PFA 1 wurde am 9. Juni 2015 der Planfeststellungsbeschluss 
vom Eisenbahn-Bundesamt erlassen und für den PFA 3neu 
erwartet die Deutsche Bahn den Planfeststellungsbeschluss 
Ende 2015. Darüber hinausgehende belastbare Aussagen 
zu Zeitplänen können erst im Zusammenhang mit der Entscheidung
 der Staatsregierung über die endgültige Realisierung
 der 2. Stammstrecke erwartet werden.

Drucksachen, Plenarprotokolle sowie die Tagesordnungen der Vollversammlung und der Ausschüsse sind im Internet unter www.bayern.landtag.de –Dokumente abrufbar. 
Die aktuelle Sitzungsübersicht steht unter www.bayern.landtag.de–Aktuelles/Sitzungen/Tagesübersicht zur Verfügung.

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