Schriftliche Anfrage
des Abgeordneten Markus Ganserer 
BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN
vom 24.02.2015

2. S-Bahn-Tunnel XI – „Regionalzüge im 2. Tunnel“ –
Fahrzeugkonzept

Eine Führung von Regionalzügen über den „2. S-Bahn-Tunnel
 München“ wird gelegentlich auch seitens des Freistaats 
Bayerns überlegt, ohne dass hierzu bisher genaue Fakten 
bekannt wären.

Ich frage die Staatsregierung:

1. Welchen Regionalzug-Fahrzeugbedarf sieht die Staatsregierung
 für das geplante bzw. favorisierte Betriebskonzept
 des „2. S-Bahn-Tunnels“, wie hoch ist die geplante 
Fahrzeugreserve und mit welchem Fahrzeugkonzept soll 
dieser Mehrbedarf erfüllt werden (Angabe der Anzahl der 
benötigten Regionalzug-Fahrzeugeinheiten, Angabe des 
Anteils der Fahrzeugreserve und Erläuterung der Erfüllung
 des Mehrbedarfs-Fahrzeugkonzepts mit Nennung 
der zu beschaffenden Einheiten und des geplanten Betriebseinsatzes
 je Linienumlauf)?

2. Mit welchen Haltezeiten wird bei über den geplanten 
„2. S-Bahn-Tunnel“ geführten Regionalzügen gerechnet 
(Angabe aller Haltezeiten auf S-Bahngleisen)?

3. Auf welchen Streckenabschnitten sowie Linienumläufen 
der MVV-Regionalzuglinien sind beim aktuell favorisierten
 Betriebskonzept Fahrzeuge mit Linienzugbeeinflussung
 (LZB) zwingend erforderlich und warum (Auflistung 
der Streckenabschnitte mit LZB und jeweiligem Grund)?

4. Auf welchen Streckenabschnitten sowie Linienumläufen 
der MVV-Regionalzuglinien sind beim aktuell favorisierten
 Betriebskonzept Fahrzeuge mit European Train Control
 System (ETCS) Level 1 bzw. ETCS Level 2 zwingend 
erforderlich und warum (Auflistung der Streckenabschnitte
 mit ETCS-Level und jeweiligem Grund)?

Antwort
des Staatsministeriums des Innern, für Bau und Verkehr
vom 14.08.2015

Das Bahnknoten-Konzept der Staatsregierung mit der 2. 
Stammstrecke als zentralem Element ermöglicht, schrittweise
 den Schienenpersonenverkehr für München, für die 
Metropolregion und für ganz Südbayern zukunftsfähig zu 
entwickeln. Hierzu zählen auch umsteigefreie Verbindungen 
aus der 2. Stammstrecke in die Metropolregion München.

Für diese sogenannten Regional-S-Bahnen sind Fahrzeugkonzepte
, basierend auf modernen Elektrotriebwagen
, die die technischen Erfordernisse zum Befahren des 
Stammstreckenbereichs mit den verkehrlichen Anforderungen
 des Regionalverkehrs verknüpfen, vorgesehen. Grundsätzlich
 entsprechen moderne Elektrotriebwagen diesen 
Erfordernissen bzw. können bei Neuanschaffungen entsprechend
 bestellt werden.

Dies vorangestellt, wird die Schriftliche Anfrage unter 
Hinzuziehung einer Stellungnahme der Bayerischen Eisenbahngesellschaft
 wie folgt beantwortet:

Zu 1.:
Aussagen zum Fahrzeugbedarf für die im Rahmen des 
Bahnknoten-Konzeptes der Staatsregierung vorgesehenen 
Regional-S-Bahnen stehen in Abhängigkeit zu den Planungen
 der Eisenbahnverkehrsunternehmen, die im Vergabefall
 mit der Erbringung der Verkehrsleistungen beauftragt 
wurden. Zum aktuellen Zeitpunkt sind entsprechende Angaben
 nicht möglich. 

Zu 2.:
Nach derzeitigem Planungsstand sind folgende Haltezeiten 
für die Züge, die die 2. Stammstrecke nutzen, vorgesehen:  
• Pasing: 1 min
• Laim: 0,5 min
• Hauptbahnhof und Marienhof:  0,6 min
• Ostbahnhof:  0,7 min
• Leuchtenbergring 0,5 min
Die Bemessung der Haltezeiten berücksichtigt die verkehrliche
 Nachfrage und die vorzufindende Stationsinfrastruktur. 
Die im Rahmen des Bahnknoten-Konzeptes der Staatsregierung
 vorgesehenen Regional-S-Bahnen orientieren sich 
an den benannten Haltezeiten. Im Laufe der weiteren Planungen
 können sich noch Änderungen ergeben.

Zu 3.:
Die im Rahmen des Bahnknoten-Konzeptes der Staatsregierung
 vorgesehenen Regional-S-Bahnen müssen, zur 
Ermöglichung einer dichten Zugfolge, die im Stammstreckenbereich
 dafür vorhandene Leit- und Sicherungstechnik 
nutzen.

Zu 4.:
Es wird auf die Antwort zu Frage 3 verwiesen.

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