Schriftliche Anfrage
des Abgeordneten Markus Ganserer 
BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN
vom 24.02.2015

2. S-Bahn-Tunnel XV – Flughafenanbindung –
Infrastrukturkonzept

Ich frage die Staatsregierung:

1. Warum wird die Eisenbahnstrecke 5556 (S8-Ost  
München-Johanneskirchen – Flughafen München) von 
bis lang 120 km/h nur auf 140 km/h statt auf 160 km/h 
ausgebaut, obwohl dies gleisgeometrisch, fahrleitungs-, 
signal- und zugsicherungstechnisch mit nur geringem Zusatzaufwand
 möglich wäre?

2. Wird der Fernbahnhof am Flughafen München – die zwei 
zusätzlichen Bahnsteiggleise 3 und 4 – mit jeweils 430 m 
langen Bahnsteigen ausgerüstet, und wenn nein, warum 
nicht?

3. Werden für einen zweigleisigen Ausbau der eingleisig geplanten
 „Walpertskirchner Spange“ bauliche Vorleistungen
 berücksichtigt, und wenn nein, warum nicht?

4. Sind sämtliche Ein- und Ausfädelungen bei der „Walpertskirchner
 Spange“ am Erdinger Ringschluss bzw. an 
der Bahnstrecke München – Mühldorf (Obb.) höhenfrei 
,und wenn nein, warum nicht?

5. Für welche Entwurfsgeschwindigkeit wird die „Walpertskirchner
 Spange“ trassiert?

Antwort
des Staatsministeriums des Innern, für Bau und Verkehr
vom 14.08.2015

Zur Schriftlichen Anfrage, zu deren Beantwortung auch eine 
Stellungnahme der Autobahndirektion Südbayern herangezogen
 wurde, wird wie folgt Stellung genommen: 

Zu 1.:
Bestandteil des Projektes 2. Stammstrecke sind auch sogenannte
 Netzergänzende Maßnahmen (NeM), zu der 
auch die NeM „Fahrzeitverkürzung Flughafen“ zählt. Der 
Planungsauftrag des Freistaates an die Deutsche Bahn 
umfasst auch eine Prüfung, ob und mit welchem Aufwand 
die Strecke auf eine Geschwindigkeit von 160 km/h ertüchtigt
 werden kann. Untersuchungsergebnisse der Deutschen 
Bahn liegen hierzu noch nicht vor.

Zu 2.:
Die infrastrukturellen Eckdaten für einen zusätzlichen 
 schienenpersonenfernverkehrstauglichen Flughafenbahnhof
 können nicht benannt werden. Die Aufgabenzuständigkeit
 für den Schienenpersonenfernverkehr liegt nicht beim 
Freistaat.

Zu 3.:
Die Walpertskirchner Spange wird eingleisig geplant. Ein 
Bedarf für einen zweigleisigen Ausbau für die Walpertskirchner
 Spange ist auch langfristig nicht erkennbar, sodass entsprechende
 Planungen durch den Freistaat nicht veranlasst 
wurden.

Zu 4.:
Die Ein-/Ausfädelungen der Neufahrner Kurve in die Strecke 
Neufahrn – Freising sowie in die Strecke Neufahrn – Flughafen
 München werden höhenfrei gestaltet. 

Die Abzweigstelle Flughafen West, an der die Strecke der 
S8 von der Strecke der S1 abzweigt, wird für eine höhenfreie 
Ein-/Ausfädelung geplant. Dies gilt auch für die Einfädelung 
der Walpertskirchner Spange in die Ausbaustrecke München
 – Mühldorf – Freilassing (ABS 38) bei Obergeiselbach. 

Die Ein-/Ausfädelung der Walpertskirchner Spange in den 
Lückenschluss Erding – Flughafen München westlich des 
Bahnhofs Erding wird höhengleich geplant, da hier keine 
betrieblichen Zwangspunkte für eine deutlich aufwendigere 
höhenfreie Lösung vorliegen.

Zu 5.:
Der bisher erreichte Planungsstand für die Walpertskirchner 
Spange berücksichtigt eine Entwurfsgeschwindigkeit von 
160 km/h. Im Abzweigbereich bei der Ein-/Ausfädelung in 
die ABS 38 soll die Entwurfsgeschwindigkeit 130 km/h betragen
.

Drucksachen, Plenarprotokolle sowie die Tagesordnungen der Vollversammlung und der Ausschüsse sind im Internet unter www.bayern.landtag.de –Dokumente abrufbar. 
Die aktuelle Sitzungsübersicht steht unter www.bayern.landtag.de–Aktuelles/Sitzungen/Tagesübersicht zur Verfügung.

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