Drucksache 17 / 10 554
  Kleine Anfrage

17. Wahlperiode   
 
 
 
Kleine Anfrage   
 
des Abgeordneten Gerwald Claus-Brunner (PIRATEN)   
 
Vom 31. Mai 2012 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 04. Juni 2012) und  Antwort 

Einnahmen der BVG im Fahrscheinverkauf/Nachtliniennetz   
 

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Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich 
Ihre Kleine Anfrage wie folgt:   

 
Die Kleine Anfrage betrifft teilweise Sachverhalte, 

die der Senat nicht aus eigener Zuständigkeit und 
Kenntnis beantworten kann. Er ist gleichwohl bemüht, 
Ihnen eine Antwort auf Ihre Frage zukommen zu lassen 
und hat daher die BVG AöR und die S-Bahn Berlin 
GmbH um eine Stellungnahme gebeten, die von dort in 
eigener Verantwortung erstellt und dem Senat übermittelt
 wurde. Sie werden nachfolgend gekennzeichnet 
wiedergegeben. 

 
Frage 1: Welche finanziellen Auswirkungen würde 

es haben, wenn Einzelfahrscheine wieder volle zwei 
Stunden genutzt werden könnten? (Ohne dabei der 
aktuell gültigen Streckenbeschränkung zu unterliegen!) 

Dabei bitte ich um eine rückblickende Gegenüberstellung
 hinsichtlich der Aufwendungen und Erträge 
bezogen auf die Verkaufszahlen für Einzelfahrscheine. 
In dem Zeitraum, in dem die aktuelle Regelung noch 
nicht in Kraft getreten war (Beginn 01.01.2005) bis 
heute mit der geltenden Regelung. 

 
Antwort zu 1.: Bis zum 31.03.2004 galten in Berlin 

Einzelfahrscheine innerhalb von 120 Minuten für beliebig
 viele Fahrten ohne Richtungsbegrenzungen, insbesondere
 somit auch für Rückfahrten zum Ausgangspunkt
. Ab 01.04.2004 wurde die Möglichkeit zur 
Rückfahrt mit demselben Fahrschein bei einer gleichzeitigen
 Preisanpassung von 2,20 € auf 2,00 € abgeschafft
. Seitdem gilt der Einzelfahrschein nur noch 
für Fahrten in Richtung auf ein Fahrziel. 

 
Bezüglich der finanziellen Auswirkungen teilt die 

BVG mit: „In den 12 Monaten bis zum 01.04.2005 
wurden bei der BVG Anstalt des öffentlichen Rechts 
(AöR) rd. 56 % mehr Kurzstrecken-Fahrscheine und 
rd. 16 % mehr Einzelfahrscheine verkauft als im Jahr 
zuvor. Gründe für diese Steigerung sind die Aufhebung 
der Rückrichtung, der wieder im Omnibusverkehr verpflichtend
 eingeführte Vordereinstieg, der Wegfall der 
Berlin-Karte S, die Abschaffung der vergünstigten 

Zeitkarten für Senioren sowie des Berlin-Tickets A und 
die allgemeine Markt- bzw. Nachfrageentwicklung. 

Das jährliche Verlustpotenzial, das für die BVG 
AöR aus der Wiedereinführung der Rückrichtung 
resultieren würde, beträgt auf Basis des aktuellen 
VBB-Tarifs (Stand: 01.01.2011) rd. 16 Mio. EUR.“ 

 
Nach Angaben der S-Bahn Berlin GmbH wurden 

nach der Abschaffung der Rückfahrtregelung jeweils 
ca. 17 % mehr Kurzstrecken-Fahrscheine und Einzelfahrscheine
 verkauft als im Jahr zuvor. Die rechnerisch 
ermittelte Mindereinnahme bei Wiedereinführung der 
Rückrichtung auf der Grundlage des aktuellen VBBTarifs
 (Stand: 1.1.2011) beträgt nach Angaben der SBahn
 Berlin GmbH ca. 5,3 Mio. EUR. p.a., wobei die 
damalige Abschaffung der Berlin-Karte S, des BerlinTicket
 A sowie der Seniorenkarte berücksichtigt 
wurde. 

 
 
Frage 2: Wie hoch sind die Kosten für das Berliner 

Nachtliniennetz innerhalb eines Kalenderjahres? 
 
Frage 3: Welchen Anteil dieser Kosten macht dabei 

die BVG aus? Ich bitte darum, diese Kosten nach 
Wochenendtagen und Werktagen aufzuschlüsseln und 
die Gesamtkosten gegenüberzustellen. Dabei soll besonders
 hervorgehoben werden, wie hoch jeweils der 
Anteil des Umsatzes aus dem Verkauf von Fahrscheinen
 ist. (Dauerfahrkarten bitte anteilig mit einrechnen
) 

 
Antwort zu 2. und 3.: Ein separates Nachtliniennetz 

wird ausschließlich im Omnibusverkehr vorgehalten. 
Bei S-Bahn, U-Bahn, M-Linien von Straßenbahn und 
Bus werden Verkehrsangebote in den Nachtstunden 
durch den durchgängigen Betrieb von Tageslinien 
sichergestellt.  

 
Die BVG teilt hierzu mit: „Für den Bereich 

Straßenbahn können derzeitig keine Daten für den 
Nachtbetrieb geliefert werden, da es sich um einen 



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durchgängigen Fahrbetrieb der M-Tramlinien handelt 
und eine Aufwandstrennung nicht erfolgt. 

Eine Trennung der Aufwendungen nach Werk- und 
Wochenendtagen erfolgt nicht. Die Verteilung der 
Gesamterlöse auf die Unternehmensbereiche erfolgte 
nach betriebszweigbezogenen Fahrgastfahrten (BBF). 
Bestellerentgelte aus dem Verkehrsvertrag wurden auf 
der Erlösseite nicht berücksichtigt.“ 

 
Die Angaben zu den Kosten für den Nachtbetrieb 

des Omnibus- und U-Bahnbereiches, die Gegenüberstellung
 zu den Gesamtaufwendungen sowie die Erlöse 
für den Omnibus- und U-Bahnbereich werden von der 
BVG als Betriebs- und Geschäftsgeheimnis eingestuft 
und können somit nicht veröffentlicht werden. 

 
 
Frage 4: Wie hoch ist der Umsatz, den die BVG 

jährlich aus dem Verkauf von Fahrscheinen generiert? 
(Hierzu bitte ich darum, die jeweiligen Fahrscheinklassen
 einzeln aufzuführen.) 

 
Antwort zu 4.: Die BVG teilt hierzu die folgende 

Übersicht über die Netto-Fahrgelderträge der BVG 
AöR vor Einnahmenaufteilung für das Jahr 2011 in 
Mio. EUR mit: 

 
Einzelfahrscheine 147,9 
Tageskarten   50,6 
Zeitkarten (inkl. Semesterticket) 204,6 
Abonnement 152,6 
Sonstiges     1,0 
Summe 556,7 
 

 
Berlin, den 06. Juli 2012 
 
 

In Vertretung 
 
 

Christian Gaebler 
................................ 

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 
 

 
(Eingang beim Abgeordnetenhaus am 19. Juli 2012)