Drucksache 17 / 11 020
 Kleine Anfrage

17. Wahlperiode 
 
 
 
Kleine Anfrage 
 
des Abgeordneten Stefan Evers (CDU) 
 
vom 24. September 2012 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 25. September 2012) und  Antwort 

Fertigstellung der Rathausbrücke 
 

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Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre 
Kleine Anfrage wie folgt:   

 
Frage 1: Wie hoch sind die voraussichtlichen Ge-

samtkosten für die Fertigstellung der Rathausbrücke? 
 

Antwort zu 1: Die Gesamtkosten betragen ca. 12 Mio. €. 
 
 
Frage 2: Wann ist mit einer Gesamtfertigstellung der 

Brücke zu rechnen? 
 
Antwort zu 2: Die Verkehrsfreigabe der Brücke 

erfolgte am 27. September 2012, Restarbeiten werden bis 
Ende November 2012 abgeschlossen sein. 

 
 
Frage 3: Hält der Senat den Abbruch des alten Mittel-

pfeilers weiterhin für zwingend und wenn ja, wann ist 
damit zu rechnen und welche Gründe sprechen gegen den 
Erhalt der historischen Substanz? 

 
Frage 4: Wie bewertet der Senat den möglichen Abriss 

des Mittelpfeilers und die damit verbundene Verbreiterung
 der Durchfahrtsbreite auf 26,5 Meter insbesondere
 angesichts des Umstands, dass die unmittelbar 
stromaufwärts dahinter liegende Mühlendammschleuse 
nur eine Kammerbreite von 12,50 Meter aufweist? 

 
Antwort zu 3 und 4: Entsprechend den Forderungen 

der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) ist zur 
Berücksichtigung der für die Wasserstraßenklasse erforderlichen
 Parameter für die Schifffahrt der vorhandene 
Pfeiler bis auf Ordinate 25,50 m ü NN abzureißen. Die 
Arbeiten werden bis Ende November 2012 abgeschlossen 
sein. 

Im innerstädtischen Bereich sind die Verhältnisse für 
die Schifffahrt so eng, dass Neubauten von Brücken mit 
einem Mittelpfeiler aus Gründen der Sicherheit und 
Leichtigkeit für den Schiffsverkehr nicht zugelassen 
werden. 

 
 

Frage 5: Warum ist die Rathausbrücke mit über 5 
Meter Durchfahrtshöhe deutlich höher als die meisten 
Spreebrücken der Spree-Oder-Wasserstraße errichtet 
worden, so z.B. der Jannowitzbrücke (Durchfahrtshöhe 
4,09 Meter oder der Langen Brücke in Köpenick 4,34 
Meter)? 

 
Antwort zu 5: Die Durchfahrtshöhe an der Rathaus-

brücke beträgt 4,50 m auf der gesamten Breite; dies ist 
der einzuhaltende Lichtraum bei Neubauten gemäß den 
Forderungen der WSV. Die genannten Brücken haben 
Bestandsschutz, müssten jedoch im Falle eines Ersatzneubaus
 gleichermaßen für geänderte Durchfahrtshöhen 
errichtet werden.  

 
 
Frage 6: Wie hoch sind die Mehrkosten der Erstellung 

im Vergleich zu einer Brücke in der Durchfahrtshöhe z.B. 
der Jannowitzbrücke (kürzere Rampen etc.)? 

 
Antwort zu 6: Bei Kreuzungsmaßnahmen werden die 

durch die Forderung des Kreuzungspartners (hier: WSV: 
Entfall des Pfeilers, Erhöhung der Durchfahrtshöhe) entstehenden
 Mehrkosten in einem sog. Fiktiventwurf ermittelt
 und sind von dem Kreuzungspartner zu tragen. Im 
vorliegenden Fall wurden mit dem Fiktiventwurf die 
Gesamtkosten ermittelt, die von der WSV zu tragen sind. 
Die Kosten, die allein aus der Vergrößerung der Durchfahrtshöhe
 entstehen, wurden nicht separat ermittelt. 

Der Gesamtkostenanteil der WSV wird mit ca. 40% 
der Baukosten eingeschätzt. 

 
 

Frage 7: Welches Material welcher Herkunft findet bei 
der Erstellung der Holzhandläufe Verwendung und wie 
kam es zu der entsprechenden Auswahl? 

 
Antwort zu 7: Die Auswahl erfolgte auf Grundlage 

des vorliegenden Architektenentwurfs zur Brückengestaltung
. Nach Bemusterung und Bewertung durch den 
Architekten wurde ein Milicia-Holz mit dem Handelsnamen
 Iroko (FSC-Zertifikat) aus Afrika verbaut.  

 



Abgeordnetenhaus Berlin  – 17. Wahlperiode Drucksache 17 / 11 020 

 

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Frage 8: Welche Überlegungen gibt es, die Stadtschleuse
 an der Schleusenbrücke wieder in Betrieb zu 
nehmen, um den wachsenden Sportbootverkehr durch die 
Historische Mitte zu bewältigen und mit welchen Kosten 
wäre im Fall der Wiederinbetriebnahme der Stadtschleuse 
zu rechnen? 

 
Antwort zu 8: Die ehemalige Stadtschleuse liegt in der 

Baulast des Wasserstraßenamtes, über eine spätere 
Nutzung liegt dem Senat kein Konzept vor. 

 
 

Frage 9: Wann stehen für die Mühlendammbrücke 
(Baujahr 1966-68) und die neue Gertraudenbrücke (Baujahr
 1977) Sanierungsmaßnahmen an und mit welchen 
Kosten wird für beide Bauwerke (bitte einzeln) gerechnet
? 

 
Antwort zu 9: Beide Bauwerke befinden sich in einem 

befriedigendem Bauwerkszustand, so dass bis auf geringfügige
 Instandhaltungsarbeiten in den nächsten Jahren 
keine umfangreichen Baumaßnahmen geplant sind. 
 
 
Berlin, den 26. Oktober 2012 
 
 

In Vertretung 
 
 

C h r i s t i a n   G a e b l e r 
................................ 

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 
 

 
(Eingang beim Abgeordnetenhaus am 31. Okt. 2012)