Drucksache 17 /  15 392 
 Schriftliche Anfrage 

17. Wahlperiode 

 

 

 

 

Schriftliche Anfrage 
 

der Abgeordneten Stefan Gelbhaar und Harald Moritz (GRÜNE) 

 

vom 26. Januar 2015 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 28. Januar 2015) und  Antwort 
 

Wohin mit dem Verkehr nach Schließung des Bahnübergangs Lemkestraße in Mahls-

dorf? 
 

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Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre 

Schriftliche Anfrage wie folgt:   

 

Frage 1: Ist dem Senat bekannt, dass der Bahnüber-

gang Lemkestraße in Mahlsdorf mit Inbetriebnahme des 

geplanten Regionalbahnhofes Mahlsdorf geschlossen 

werden muss? 

 

Antwort zu 1: Nein. Zur Inbetriebnahme des Regio-

nalbahnhofs Mahlsdorf sind die signaltechnischen Ab-

hängigkeiten des Bahnübergangs (BÜ) Lemkestraße an 

die veränderten Gegebenheiten (z.B. haltende Regional-

züge) anzupassen. Eine Schließung des BÜ im Zusam-

menhang mit der Inbetriebnahme des Regionalbahnhofs 

ist nicht vorgesehen. Der BÜ Lemkestraße hat eine wich-

tige Funktion für die Führung des Linienbusverkehrs 

sowie der Verbindung zwischen den Gebieten nördlich 

und südlich der Bahnanlagen. 

 

 

Frage 2: Welche Folgen erwartet der Senat für den 

ohnehin schon überlasteten Verkehrsknoten an der S-

Bahn-Brücke in der Hönower Straße in Mahlsdorf? 

 

Antwort zu 2: Die bestehenden Verkehrsprobleme in 

der engen Ortslage in Mahlsdorf und die Defizite am 

Bahnhof Mahlsdorf sind nur durch die von der Senats-

verwaltung seit Jahren vorgesehene  komplexe Verkehrs-

lösung einschließlich der Verlängerung der Straßenbahn 

zum Bahnhof Mahlsdorf zu lösen. 

 

 

Frage 3: Wie viele Fahrzeuge queren heute im Durch-

schnitt täglich den Bahnübergang in der Lemkestraße? 

 

Antwort zu 3: Die Verkehrsbelastung im Querschnitt 

des Bahnüberganges Lemkestraße beträgt gemäß einer 

Studie der Firma Stadtraum aus dem Jahr 2012 ca.2900 

Kfz/24 Stunden. 

 

 

 

Frage 4: Würde eine alternative Bahn-Unterführung in 

Mahlsdorf zu einer Entlastung des Nadelöhrs in der 

Hönower Straße führen? Wenn ja, an welcher Stelle wäre 

eine solche Bahn-Unterquerung sinnvoll möglich? 

 

Antwort zu 4: Hierzu wurden Untersuchungen durch-

geführt, z.B. wurde die Möglichkeit einer niveaufreien 

Querung der Bahnanlagen im Zuge der Landsberger Stra-

ße bezüglich einer Machbarkeit und der Entlastungswir-

kungen für die Hönower Straße untersucht. Diese dann 

parallel zur Hönower Straße liegende Verbindung könnte 

ca. 25 bis 35 % des dort geführten Verkehrs aufnehmen. 

Da die Hönower Straße auch Verkehrsbeziehungen über 

das Straßennetz südwestlich und nordwestlich des Bahn-

hofs Mahlsdorf aufnimmt bzw. verteilt und dieser Anteil 

wegen der Bebauungsdichte und Gebietsstruktur deutlich 

größer ist gegenüber dem nordöstlich liegenden Sied-

lungsgebiet der Hönower Straße und dem Ort Hönow, 

bleibt die Entlastungsfunktion begrenzt. Es gibt Einver-

nehmen mit dem Bezirksamt Marzahn-Hellersdorf, dass 

eine Führung über die Landsberger Straße einschließlich 

Brücke eine sinnvolle Netzergänzung wäre. 

 

 

Frage 5: Welche rechtlichen Möglichkeiten sieht der 

Senat, die Deutsche Bahn AG für die Finanzierung einer 

möglichen alternativen Bahn-Unterführung in Mahlsdorf 

zu verpflichten? 

 

Antwort zu 5: Keine, da es hierzu keine Veranlassung 

durch die DB AG gibt.  

 

 

Frage 6: Welche Möglichkeiten sieht der Senat für das 

Land Berlin als „Auftraggeber des Regionalbahnhofes" 
zur Finanzierung einer möglichen alternativen Bahn-

Unterführung in Mahlsdorf beizutragen? 

 

 

 

 

 



Abgeordnetenhaus Berlin  – 17. Wahlperiode Drucksache 17 / 15 392 
   

 

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Antwort zu 6: Im Zusammenhang mit dem Regional-

bahnhof ist keine Finanzierung möglich. Die Straßen-

baumaßnahme einer niveaufreien Bahnquerung ein-

schließlich Rampen und Anpassungen im Straßenland 

müsste durch das Bezirksamt im Rahmen der Investiti-

onsplanung des Landes Berlin angemeldet werden. 

 

 

Frage 7: Welche Möglichkeit sieht der Senat, die In-

vestoren diverser Bauvorhaben in dem Gebiet aufgrund 

des Anstieges des Verkehrsaufkommens, zur Finanzie-

rung einer möglichen alternativen Bahn-Unterführung in 

Mahlsdorf zu gewinnen? 

 

Antwort zu 7: Keine. Die bereits mit den Investoren 

abgeschlossenen bzw. noch in Abstimmung befindlichen 

Verträge durch das Bezirksamt Marzahn-Hellersdorf 

beinhalten bereits Leistungen der Investoren für Erschlie-

ßungsanlagen und Anpassungen an die vorhandene Infra-

struktur. Im Vorfeld einer komplexen Verkehrslösung in 

Mahlsdorf, die sowohl die Führung der Straßenbahn und 

des Busverkehrs verbessert und die auch den Anforderun-

gen des Kfz-, Rad- und Fußgängerverkehrs ausreichend 

gerecht wird, müssen Zwischenlösungen zur Erschließung 

von Einkaufsmärkten, einer neuen Schule und weiteren 

Wohnungsbauvorhaben verkehrssicher gestaltet und fi-

nanziert werden.  

 

 

Berlin, den 05. Februar 2015 

 

 

In Vertretung 

 

Prof. Dr.-Ing. Engelbert Lütke Daldrup 

................................ 

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 

 

 

(Eingang beim Abgeordnetenhaus am 12. Feb. 2015)