Drucksache 18 / 11 892       
 Schriftliche Anfrage 

18. Wahlperiode   
 

 
 
 
 
 
 
 
Schriftliche Anfrage 
 
des Abgeordneten Danny Freymark (CDU) 
 
 
vom 19. Juli 2017 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 25. Juli 2017)  
 
 
 
zum Thema: 
Gehrenseebrücke, Hohenschönhauser Straße 
 
 
 
und  Antwort vom 03. August 2017 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 08. August 2017) 
 
 

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Senatsverwaltung für  
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz 
 
 
 
 
 
Herrn Abgeordneten Danny Freymark (CDU) 
über 
 
den Präsidenten des Abgeordnetenhauses von Berlin 
über Senatskanzlei - G Sen - 
 
 
 
A n t w o r t   
auf die Schriftliche Anfrage Nr.  18 / 11 892 
vom 19.Juli 2017 
über Gehrenseebrücke, Hohenschönhauser Straße 
 

 
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Schriftliche Anfrage wie folgt: 
 
 
Frage 1: 
Wie beurteilt der Senat die Gefahrenlage für Radfahrer im Bereich um und auf der Gehrenseebrücke in 
Hohenschönhausen? 

 
Antwort zu 1: 
Aufgrund der hohen Kfz-Belegung entlang der Gehrenseestraße entspricht die 
gegenwärtige  Verkehrsführung des Radverkehrs gemeinsam mit dem Kfz-Verkehr nicht 
dem Stand der Technik und den geltenden Vorschriften im Land Berlin. 
 
 
Frage 2: 
Welche Möglichkeiten bestehen aus der Sicht des Senates, um Möglichkeiten zu schaffen, den 
Fahrradverkehr von der Hohenschönhauser Straße auf separate Fahrradwege zu verlagern? 

 
Antwort zu 2: 
Entlang der Hohenschönhauser Straße gibt es im östlichen Seitenbereich einen neu 
gebauten Radweg und Gehweg, der Radweg ist für beide Richtungen angelegt und wird 
am Kreuzungspunkt mit der Bitterfelder Straße/Pablo-Picasso-Straße/Gehrenseestraße 
verkehrssicher in die bestehenden Radverkehrsführungen eingebunden. 
 
 
Frage 3: 
Inwieweit bestehen aus der Sicht des Senates Möglichkeiten, auf der Hohenschönhauser Straße jeweils im 
Bereich vor der Gehrenseebrücke den Gehweg zu verbreitern und einen Radweg anzulegen, oder einen 
gemeinsamen Fahrrad- und Gehweg einzurichten und falls keine Möglichkeiten bestehen, worin liegen die 
Hinderungsgründe? 

 
 
 



 2 

Antwort zu 3: 
Hier ist sicherlich die Gehrenseestraße gemeint. Zwischen der Bitterfelder Straße und der 
Gehrenseebrücke könnten außerhalb der Rampen theoretisch für einen kurzen Abschnitt 
bauliche Radwege ergänzt werden, die Gehwege müssten dann in den unbefestigten 
Streifen verlegt werden. Dies setzt jedoch die Grundstücksverfügbarkeit voraus, um auch 
möglichst regelkonforme Breiten zu erzielen. 
Im Bereich der Rampen und Brücke sind wegen fehlender Breiten und eines fehlenden 
Seitenbereiches östlich keine Radverkehrsanlagen im Bestand herstellbar.  
 
 
Frage 4: 
Inwieweit bestehen aus der Sicht des Senates Möglichkeiten, auf der Gehrenseebrücke den Gehweg zu 
einem gemeinsamen Fahrrad- und Gehweg umzugestalten und falls keine Möglichkeiten bestehen, worin 
liegen die Hinderungsgründe? 

 
Antwort zu 4: 
Die für die Einrichtung eines gemeinsamen Rad- und Gehweges notwendigen Breiten 
entsprechen nicht den dafür zur Verfügung stehenden Flächen. Wegen der 
Zugangsfunktion des östlichen Gehweges, der Leuchtenanordnung und der 
Schutzbedürftigkeit des Fußverkehrs ist hier keine Ausnahmeregelung mit verminderten 
Breiten denkbar. 
 
 
Frage 5: 
Wie beurteilt der Senat im Sinne der Verkehrssicherheit für Fußgänger und Fahrradfahrer sowie des 
allgemeinen Verkehrsflusses auf der Gehrenseebrücke die Errichtung einer separaten Brücke, die neben der 
Gehrenseebrücke errichtet werden würde und für die Querung durch Fußgänger und Fahrradfahrer 
bestimmt wäre? 

 
Antwort zu 5: 
Die Gehrenseebrücke (BW.-Nr. 22018) wurde in der Zeit von 2001 bis 2003 
instandgesetzt.  
Das Bauwerk besteht aus Spannbetonfertigteilträgern mit 
spannungsrisskorrosionsgefährdetem Spannstahl ohne ausreichendes 
Ankündigungsverhalten. Aus diesem Grund wird die Brücke neben der eigentlichen 
Hauptprüfung zusätzlich jährlich geprüft. 
Somit schließt sich eine Verbreiterung des Bestandsbauwerkes aus und ein Ersatzneubau 
der gesamten Brücke in neuer Breite (mit zusätzlichen Rad- und Gehwegen) wäre wie 
auch die Herstellung einer separaten Rad- und Gehwegbrücke eine Option. Insofern sind 
hier Abstimmungen und Untersuchungen notwendig, um eine wirtschaftlich und 
verkehrsplanerisch sinnvolle Lösung zu erarbeiten und dann zu realisieren. 
 

 
 
Berlin, den 03.08.17 
 
In Vertretung 
 
Tidow 
................................ 
Senatsverwaltung für 
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz 
 


	S18-11892
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