Drucksache 18 / 12 646       
 Schriftliche Anfrage 

18. Wahlperiode   
 

 
 
 
 
 
 
Schriftliche Anfrage 
 
 
des Abgeordneten Gunnar Lindemann (AfD) 
 
 
vom 07. November 2017 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 10. November 2017)  
 
 
 
zum Thema: 
Ampelvorrangschaltung Tram 
 
 
 
und  Antwort vom 22. November 2017 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 28. Nov. 2017) 
 

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Senatsverwaltung für  
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz 
 
 
 
Herrn Abgeordneten Gunnar Lindemann (AfD) 
über 
 
den Präsidenten des Abgeordnetenhauses von Berlin 
über Senatskanzlei - G Sen - 
 
 
 
A n t w o r t   
auf die Schriftliche Anfrage Nr.  18/12 646 
vom  7. November 2017 
über Ampelvorrangschaltung Tram 
 

 
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Schriftliche Anfrage wie folgt: 
 
Frage 1: 
An wieviel Ampeln gibt es in Berlin eine Ampelvorrangschaltung für Trams? 

 

Antwort zu 1: 
 

Eine Vorrangschaltung für Straßenbahnen gibt es an insgesamt 328 Lichtsignalanlagen 
(LSA). 
 
Frage 2: 
 
Welche Ampeln sind das genau? 
 

Antwort zu 2: 
Grundsätzlich sind alle Lichtsignalanlagen, an denen Straßenbahnen verkehren, mit einer 
entsprechenden Vorrangschaltung versehen. Ausgenommen hiervon sind lediglich die 
folgenden neun Lichtsignalanlagen: 
 

 
 



 2 

Frage 3: 
 
An wieviel Kreuzungen mit Tramverkehr gibt es keine Ampelvorrangschaltung für die Tram? 

 

Antwort zu 3: 
 
An neun Lichtsignalanlagen (siehe Übersicht in Beantwortung der Frage 2). Hinzu 
kommen die Lichtsignalanlagen, die derzeit baubedingt abgeschaltet sind oder in Festzeit 
betrieben werden. 
 
Frage 4: 
 
Wie oft werden diese Ampelvorrangschaltungen genutzt? 

 
Antwort zu 4: 
 
Bei Vorrangschaltungen für die Straßenbahnen handelt es sich um eine „intelligente“ 
Logik, die an den Lichtsignalanalgen rund um die Uhr in Betrieb ist. Eine 
Ampelvorrangschaltung wird nicht in einer abbildbaren Menge genutzt, so dass zu dieser 
Frage keine weiterreichenden Angaben möglich sind. 
 
Frage 5: 
 
Welchen Einfluss hat die Ampelvorrangschaltung für Trams auf die übrigen Verkehrsteilnehmer? 

 

Antwort zu 5: 
 

Straßenbahnen melden sich über Funk an der LSA an, woraufhin die Schaltung so 
modifiziert wird, dass die Bahn möglichst ohne Halt passieren kann. Straßenbahnen 
verfügen über eigene Signale, die bei verkehrsabhängigen Steuerungen nur dann 
geschaltet werden, wenn eine Straßenbahn tatsächlich anwesend ist. Dadurch hält sich 
der Einfluss auf andere Verkehrsteilnehmende an LSA mit seltenen Tramfahrten in 
Grenzen. Auf Strecken mit einer hohen Frequenz an Straßenbahnen erfolgen jedoch 
entsprechend häufig Eingriffe in die Signalisierung mit entsprechenden Auswirkungen auf 
die übrigen Verkehrsteilnehmer. Während der Freigabe für die Straßenbahn haben alle 
diesem Verkehr entgegenstehenden Verkehrsströme rot. Das betrifft insbesondere die 
Fußgängerquerungen über die Gleise sowie die kreuzenden Kraftfahrzeug- und 
Radverkehre. Die tatsächlichen Auswirkungen auf andere Verkehrsteilnehmende sind 
immer vom konkreten Einzelfall abhängig. Hierbei spielen die Fahrbeziehungen der 
Straßenbahnen und die baulichen Randbedingungen (z.B. Straßenbahn auf eigenem 
Gleisbett oder auf der Straße) vor Ort eine Rolle. Folgende verkehrlichen Auswirkungen 
können durch eine Vorrangschaltung für die Straßenbahn beispielsweise auftreten: 
 

  Bei Straßenbahnen in Mittellage der Straße auf eigenem Gleiskörper kann die 
Straßenbahnfreigabe das Durchlauf-Grün für Fußgänger verhindern. 

  Werden die Freigaben für die Straßenbahn verlängert oder zeitlich vorgezogen, 
wird die mögliche Freigabezeit für andere Verkehrsteilnehmende reduziert, was 
insbesondere für den Fahrzeugverkehr eine geringere Leistungsfähigkeit der 
Signalisierung bedeutet oder die Möglichkeiten einer komfortableren 
Fußgängersignalisierung beschränken kann. 

 
 



 3 

  Werden Sonderzeitfenster außerhalb des normalen Phasenablaufs für die 
Straßenbahn geschaltet, bei denen nur die Straßenbahn eine Freigabe erhält (z.B. 
eine extra Straßenbahnphase zwischen der Haupt- und Nebenverkehrsrichtung), so 
erhöht sich die Wartezeit der übrigen Verkehrsteilnehmenden und verkürzt die 
Freigabezeiten anderer Verkehrsarten. 

  Laufende Beeinflussungen von Straßenbahnen können entgegenstehende 
Priorisierungen anderer Straßenbahnen oder von BVG-Bussen verhindern. 

 
 
 

 
Berlin, den 22.11.17 
 
In Vertretung 
 
 
Jens-Holger Kirchner 
................................ 
Senatsverwaltung für 
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz 
 
 


	S18-12646
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