Drucksache 18 / 14 859     
 Schriftliche Anfrage 

18. Wahlperiode   
 

 
 
 
 
 
 
Schriftliche Anfrage  
 
 
des Abgeordneten Stefan Ziller (GRÜNE) 
 
 
vom 25. April 2018 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 27. April 2018)  
 
 
 
zum Thema: 
Radbahn U5: Ein Rad(schnell)weg entlang der U5 
 
 
und  Antwort vom 07. Mai 2018 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 14. Mai 2018) 
 

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Senatsverwaltung für  
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz 
 
 
 
 
 
 
 
Herrn Abgeordneten Stefan Ziller (Bündnis 90/Die Grünen) 
über 
 
den Präsidenten des Abgeordnetenhauses von Berlin 
über Senatskanzlei - G Sen - 
 
 
 
 
A n t w o r t   
auf die Schriftliche Anfrage Nr. 18/14859 
vom 25. April 2018 
über Radbahn U5: Ein Rad(schnell)weg entlang der U5  
 

 
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Schriftliche Anfrage wie folgt: 
 
 
Frage 1: 
 
Wie bewertet der Senat den Vorschlag eines Rad(schnell)weges entlang der U5 als Erweiterung der 
bestehenden Verbindung von Tierpark bis Biesdorf-Süd in Richtung S/U Wuhletal wie von der Initiative 
Radbezirk Marzahn-Hellersdorf vorgeschlagen? 
 
Frage 2: 
 
Welche öffentlichen Flächen entlang der entsprechenden Trasse der U5 stünden für ein solches Vorhaben 
grundsätzlich zur Verfügung (unbebaut sowie Eigentum des Landes, des Bezirks, der BVG oder anderer 
Landesunternehmen)? 
 
Frage 3: 

 
Welche Flächen entlang der entsprechenden Trasse der U5 stünden einem solches Vorhaben entgegen, da 
sie bebaut sind? 
 
Frage 4: 

 
Welche Bauwerke wären aus Sicht des Senates über die benötigte Brücke über die Köpenicker Straße 
hinaus nötig, um eine solche Radbahn U5 zu realisieren? 

 
Antwort zu 1 bis 4: 
 
Ganz grundlegend muss zunächst zwischen normalen Radwegen und besonderen 
Radschnellwegen unterschieden werden. Ein Radschnellweg beinhaltet immer sehr 
großzügig ausgelegte Verkehrsinfrastruktur-Elemente (Breite, Belag, Signalisierung, 
Beleuchtung, Brücken etc.) und liegt somit weit über den qualitativen Standards einer 



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normalen Radverkehrsanlage. Um diese hohe infrastrukturelle Qualität vorhalten zu 
können, werden vor allem entsprechende (Verkehrs-)Flächen benötigt und dies in einer 
deutlich höheren Größenordnung, als bei normalen Radverkehrsanlagen.  
 
Der Vorschlag der Initiative Radbezirk Marzahn-Hellersdorf für einen Rad(schnell)weg 
entlang der U5 - als Erweiterung des vorhandenen Radwegs - ist dem Senat leider nicht 
bekannt gewesen, so dass dieser in der jetzt abgeschlossenen Potenzialuntersuchung des 
Senats nicht bewertet werden konnte. 
 
Die weiteren Fragen könnten erst im Rahmen tiefergehender Untersuchungen (z. B. im 
Zuge von Machbarkeitsuntersuchungen) beantwortet werden. Solche Untersuchungen 
wären jedoch frühestens erst nach Abschluss der laufenden Planungen zu den 
Radschnellverbindungen des Senats möglich (siehe Pressemitteilung vom 22.09.2017, 
www.berlin.de/sen/uvk/presse/pressemitteilungen/2017/pressemitteilung.633298.php). 
 
 
Berlin, den 07.05.2018 
 
 
In Vertretung 
Jens-Holger Kirchner 
Senatsverwaltung für 
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz 



	S18-14859
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