Drucksache 18 / 15 295
Schriftliche Anfrage

18. Wahlperiode

Schriftliche Anfrage

des Abgeordneten Thomas Seerig (FDP)

vom 11. Juni 2018 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 13. Juni 2018)

zum Thema:
Verkehrssicherheit für alle?

und Antwort vom 25. Juni 2018 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 28. Jun. 2018)

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 1 

Senatsverwaltung für 
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz 
 
 
 
 
Herrn Abgeordneten Thomas Seerig (FDP) 
über 
 
den Präsidenten des Abgeordnetenhauses von Berlin 
über Senatskanzlei - G Sen - 
 
 
 
 
A n t w o r t 
auf die Schriftliche Anfrage Nr. 18/15295 
vom 11. Juni 2018 
über Verkehrssicherheit für alle? 
 

 
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Schriftliche Anfrage wie folgt: 
 
 
Frage 1: 
 
Wie viele Lichtzeichenanlagen (Ampeln), die der Straßenquerung von Fußgängern dienen, gibt es in Berlin? 
Bitte nach Bezirken aufgliedern. 

 
Frage 2: 
 
Wie hat sich deren Anzahl seit 2014 entwickelt? Aufgeteilt nach Bezirken. 

 
Frage 3: 
 
Wie viele dieser Ampeln verfügen über spezielle Strukturen für blinde bzw. stark sehbehinderte Menschen 
(Vibration, akustisches Signal)? Bitte nach Bezirken aufgliedern. 

 
Frage 4: 
 
Wie hat sich deren Anzahl seit 2014 jeweils in den Bezirken entwickelt? 

 
Antwort zu 1 bis zu 4: 
 
Grundsätzlich dienen nahezu alle rund 2.100 Lichtsignalanlagen (LSA) in Berlin auch zur 
Querung von Fußgängern. Der Bestand (Stand Juni 2018) an reinen Fußgänger-LSA und 
die Ausstattung mit Blindeneinrichtungen ergibt sich aus untenstehender Tabelle. Zu den 
vergangenen Jahren liegen keine auswertbaren Basisdaten vor. 
  



 2 

Bezirke  Fußgänger-LSA   
davon 
mit 
Blindenanforderung  

Charlottenburg-
Wilmersdorf 54 19 

Spandau 34 23 

Neukölln 32 20 

Pankow 33 30 

Friedrichshain-
Kreuzberg 29 17 

Reinickendorf 25 9 

Tempelhof-
Schöneberg 45 23 

Steglitz-Zehlendorf 79 35 

Treptow-Köpenick 26 19 

Lichtenberg 31 27 

Mitte 64 50 

Marzahn-Hellersdorf 12 12 

 
Summe  464 284 

  
 
Frage 5: 
 
Welche Neueinrichtungen derartiger Ampelanlagen für blinde/sehbehinderte Menschen sind bis Ende 2020 
geplant? Differenziert nach Bezirken. 

 
Frage 6: 
 
Strebt der Senat eine 100%-ige Quote von derartigen „Blindenampeln“ in Berlin an, d.h. keine 
Fußgängerampel ohne akustisches bzw. Vibrationssignal? 

 
Frage 7: 
 
Wenn ja, bis wann wird dieser Zustand erreicht sein? 

 
Frage 8: 
 
Wenn nein, weshalb nicht und welche Kriterien werden angewandt, ob eine Ampel entsprechend 
ausgerüstet ist oder nicht? 

 
Antwort zu 5 bis zu 8: 
 
In Zusammenarbeit mit dem ABSV (Allgemeiner Blinden- und Sehbehindertenverein 
Berlin) werden ständig Ampelanlagen nachgerüstet. Hierzu verweise ich auch auf die 
Beantwortung der Schriftlichen Anfrage 17/17449 vom 9. Dezember 2015. Bereits 1998 
hat sich der Senat verpflichtet, alle Neu- und Ersatzbauten von LSA barrierefrei 
auszustatten, auch mit einer blindengerechten Ausrüstung. Jährlich sind ca. 1 Million Euro 
für den nachträglichen behindertengerechten Ausbau eingeplant. Damit lassen sich 
zusätzlich zu den Maßnahmen des regulären Bauprogramms ca. 8 bis 12 Anlagen 
ertüchtigen. Hinzu kommen 3 bis 5 Anlagen jährlich über das reguläre Bauprogramm, so 
dass etwa 15 Anlagen jährlich dazu kommen werden. 



 3 

Frage 9: 
 
Welche weiteren Maßnahmen plant der Senat, um die Verkehrssicherheit gerade für blinde bzw. stark 
sehbehinderte Menschen zu verbessern, insbesondere angesichts der spezifischen Probleme, die durch 
geräuschlose Elektrofahrzeuge entstehen? 
 

Antwort zu 9: 
 
Elektrofahrzeuge sind üblicherweise nicht vollständig geräuschlos, sondern zeichnen sich 
durch deutlich weniger Geräusche des Motors gerade bei sehr niedrigen 
Geschwindigkeiten aus. Geräuschbestimmend sind bei Geschwindigkeiten ab 30 km/h 
dann die Fahrgeräusche durch den Rollwiderstand. Derzeit liegen noch keine 
Erkenntnisse zu höheren Unfallzahlen aufgrund der leiseren Motorengeräusche vor. 
Aufgrund der skizzierten Problematik setzen sich Automobilkonzerne mit diesen Fragen 
auseinander. Direkte Einwirkmöglichkeiten hat der Senat nicht. 
 
 
Frage 10: 
 
Welche Konsequenzen sieht der Senat für die Verkehrssicherheit von blinden / sehbehinderten Menschen 
bei der Umsetzung autonomer Fahrzeuge? 

 
Antwort zu 10: 
 
Die Wahrung bzw. Verbesserung der Unabhängigkeit von mobilitätseingeschränkten 
Menschen (u.a. auch von Blinden und Sehbehinderten) stellt ein wichtiges Ziel bei der 
Entwicklung von autonomen Fahrzeugen (AVF) dar. AVF sollten so konzipiert werden, 
dass sie auch für mobilitätseingeschränkte Menschen leicht zugänglich bzw. nutzbar sind. 
Hinsichtlich der Verkehrssicherheit für blinde und sehbehinderte zu Fuß Gehende sind 
nach aktuellem Kenntnisstand keine besonderen Risiken zu erwarten. Bereits heute sind 
automatisierte Fahrzeuge in der Lage, Fußgänger zu erkennen und entsprechend defensiv 
(durch Bremsmanöver) zu reagieren, wenn sie in deren Fahrzeugsensorbereich eintreten.  
 
 
Berlin, den 25.06.2018 
 
 
In Vertretung 
Jens-Holger Kirchner 
Senatsverwaltung für 
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz