Drucksache 18 / 16 601
Schriftliche Anfrage

18. Wahlperiode

Schriftliche Anfrage

des Abgeordneten Andreas Otto (GRÜNE)

vom 27. September 2018 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 02. Oktober 2018)

zum Thema:
Wie kann die Florastraße in Pankow verkehrstechnisch beruhigt werden?

und Antwort vom 11. Oktober 2018 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 22. Okt. 2018)

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Senatsverwaltung für 
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz 
 
 
 
 
 
 
Herrn Abgeordneten Andreas Otto (Bündnis 90/Die Grünen) 
über 
 
den Präsidenten des Abgeordnetenhauses von Berlin 
über Senatskanzlei - G Sen - 
 
 
 
 
A n t w o r t 
auf die Schriftliche Anfrage Nr. 18/16601 
vom 27. September 2018 
über Wie kann die Florastraße in Pankow verkehrstechnisch beruhigt werden? 
 

 
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Schriftliche Anfrage wie folgt: 
 
 
Frage 1: 
 
Wie oft wurden in der Florastraße in den Jahren 2016 bis 2018 Geschwindigkeitskontrollen durchgeführt? 
Welche Geschwindigkeitsübertretungen wurden festgestellt? 

 
Antwort zu 1: 
 
Die Polizei Berlin hat im Zeitraum vom 01.01.2016 bis 31.08.2018 in der Florastraße einen 
Radareinsatz durchgeführt. Bei diesem Einsatz wurden 2.364 Fahrzeuge gemessen. Dabei 
wurden fünf Geschwindigkeitsüberschreitungen im Bereich bis zu 20 km/h festgestellt. 
 
 
Frage 2: 
 
Welchen Status hat die Florastraße im Berliner Straßennetz? 

 
Antwort zu 2: 
 
Die Florastraße gehört zum übergeordneten Straßennetz von Berlin mit der Verbindungsfunktionsstufe
 III (örtliche Straßenverbindung). Gemeinsam mit der Granitzstraße stellt sie 
eine der wichtigsten Verbindungen der beiden Radialen Bundesautobahn (BAB) A114 und 
Bundesstraße 96a dar. Die Florastraße ist Bestandteil der Verbindung der Ortsteile 
Weißensee und Pankow. Zudem ist sie die Sammelstraße für das Gebiet zwischen Berliner 
Straße und Wollankstraße. Neben diesen Verbindungsfunktionen muss die Straße, 
aufgrund ihrer Randbebauung (Einkaufen, Dienstleistung, Bahnhof), auch 
Aufenthaltsflächen im Seitenbereich zur Verfügung stellen. Die Überlagerung dieser 
Funktionen ist typisch für viele Straßen in Berlin.  



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Frage 3: 

 
Wie beurteilt der Senat die Konflikte zwischen Fußgängern, Radfahrern und Kfz in der Florastraße? 

 
Antwort zu 3: 
 
Der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz sind aktuell keine besonderen 
Konflikte bzw. Auffälligkeiten zwischen Fußgängern, Radfahrern und Kraftfahrzeugen 
bekannt. 
Über die bestehenden Querungshilfen und Fußgängerüberwege hinaus liegen der AG 
„Förderung des Fußverkehrs/ Querungshilfen“ gegenwärtig keine Anträge bzw. Vorgänge 
zur Prüfung vor. 
 
 
Frage 4: 
 
Welche Vorhaben gibt es beim Senat, Durchgangsverkehr aus der Florastraße herauszuhalten? 

 
Antwort zu 4: 
 
Um sowohl den Bereich des Pankower Angers einerseits sowie die Florastraße und die 
Granitzstraße andererseits vom Kfz-Verkehr zu entlasten, hatte der Senat die Verlängerung 
Granitzstraße, zuletzt als Pankower Ost-West-Trasse (POW) bezeichnete Verbindung, in 
seine langfristigen Planungen einbezogen. Diese Verbindung ist bisher im Flächennutzungsplan
 (FNP) Berlin, wie auch im Stadtentwicklungsplan Verkehr 2025 enthalten. 
Aktuell findet ein FNP-Änderungsverfahren statt, in welchem die für diese Verbindung 
notwendige Fläche in eine andere Nutzung umgewandelt werden soll. Damit bestünde 
diese Planung zur Entlastung der Florastraße vom Durchgangsverkehr nicht mehr.  
 
Im Rahmen der geplanten Entwicklung der Fläche Pankower Tor soll erneut eine Verkehrsuntersuchung
 erstellt werden. Aufgrund der Nähe zur Florastraße wird erwartet, dass die 
Untersuchung auch Aussagen zur Entwicklung des Verkehrs in der Florastraße enthält. 
 
 
Frage 5: 
 
Wie könnte eine Radverkehrsführung in der Florastraße aussehen, die einen konfliktarmen Radverkehr 
ermöglicht? 

 
Antwort zu 5: 
 
Die Florastraße ist eine typische Berliner Stadtstraße mit Überlagerung verschiedener 
Funktionen (siehe Antwort zu 2). Unter Berücksichtigung der Netzfunktion der Straße und 
des zur Verfügung stehenden Straßenraumes sowie in Abwägung der Bedürfnisse aller 
Verkehrsteilnehmenden erfolgte die Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit 
auf 30 km/h. Diese Maßnahme wurde in erster Linie zur Erhöhung der Verkehrssicherheit 
für den Rad- und Fußverkehr angeordnet.  
Die Anordnung von regelgerechten separaten bzw. geschützten Radverkehrsanlagen ist, 
ohne vollständigen Umbau des gesamten bestehenden Straßenraumes nicht möglich. 
Hierbei müsste geprüft werden, inwieweit der ruhende Verkehr Bestand haben kann und 
Bäume gefällt werden müssten. 
 



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Frage 6: 
 
Sind Maßnahmen geplant, die Sicherheit der Fußgänger, insbesondere der anwohnenden Kinder, zu 
verbessern, z.B. durch Verlagerung des Parkens der Anwohner auf Stellplätze der umliegenden 
Supermärkte? 

 
Antwort zu 6: 
 
Aktuell sind keine weiteren Maßnahmen zur Veränderung der Verkehrsanlagen der 
Florastraße geplant (siehe Antwort zu 3). 
Für eine Verlagerung des ruhenden Verkehrs aus dem öffentlichen Straßeraum auf private 
Flächen ist der Bezirk zuständig. Aus rechtlichen Gründen ist dies aktuell nicht umsetzbar. 
 
 
Berlin, den 11.10.2018 
 
 
In Vertretung 
Stefan Tidow 
Senatsverwaltung für 
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz