Drucksache 18 / 18 171
Schriftliche Anfrage

18. Wahlperiode

Schriftliche Anfrage

des Abgeordneten Stefan Förster (FDP)

vom 11. März 2019 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 11. März 2019)

zum Thema:
Lieblingsprojekt der Senatorin – Wer finanziert die geplante Fährverbindung am
Spreetunnel in Friedrichshagen?

und Antwort vom 27. März 2019 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 29. Mrz. 2019)

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Senatsverwaltung für 
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz 
 
 
 
Herrn Abgeordneten Stefan Förster (FDP) 
über 
 
den Präsidenten des Abgeordnetenhauses von Berlin 
über Senatskanzlei - G Sen - 
 
 
A n t w o r t 
auf die Schriftliche Anfrage Nr. 18/18171 
vom 11. März 2019 
über Lieblingsprojekt der Senatorin – Wer finanziert die geplante Fährverbindung 
am Spreetunnel in Friedrichshagen? 
 

 
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Schriftliche Anfrage wie folgt: 
 
 
Frage 1: 
 
Ist es zutreffend, dass das  im Nahverkehrsplan 2019 bis 2023 unter dem Stichpunkt „Einrichtung einer 
neuen barrierefreien Fährverbindung am Spreetunnel Friedrichshagen“ aufgeführte Vorhaben, das die 
Senatorin Regine Günther als ihr Lieblingsprojekt bezeichnet, nicht im Rahmen einer Beauftragung der BVG 
als Linienfähre, sondern als privates Vorhaben realisiert werden soll? 
 
Frage 2: 
 
Zu welchen Konditionen und mit welchen Maßgaben soll hier die entsprechende Ausschreibung erfolgen? 
 
Frage 3: 
 
Welche Fahrpreise sind vorgesehen, wenn die normalen ÖPNV-Fahrscheine nicht gelten sollen? 
 
Frage 4: 
 
Gibt es eine Rentabilitätsrechnung für die Fähre, ohne die sich kaum ein privater Betreiber finden lassen 
wird? 
 
Frage 7: 
 
Gilt das bisherige Senatsargument, der Müggelsee sei barrierefrei über die Busendhaltestelle 
„Müggelschlößchenweg“ oder die Stationen „Rübezahl“ und „Müggelseeperle“ gut per Bus erreichbar, etwa 
nicht mehr? 
 

Antwort zu 1 bis 4 und 7: 
 
Der Text des Nahverkehrsplanes dazu lautet: „Aus Gründen der Barrierefreiheit wird 
außerhalb des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) durch den Baulastträger des 
Spreetunnels in Friedrichshagen eine barrierefreie Fährverbindung realisiert.“ Dahinter 
steht die Absicht, wegen des nicht barrierefreien Bauwerks „Spreetunnel“ eine parallele, 
barrierefreie Alternative anzubieten. Für dieses Anliegen haben sich in der Vergangenheit 
zahlreiche Verbände eingesetzt. Nachdem der Baulastträger des Tunnels festgestellt hat, 



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dass aufgrund der Bauweise keine barrierefreie Nachrüstung des Bauwerks möglich ist, 
wird nun die Fähre als barrierefreie Alternative geprüft. Hiermit geht die Prüfung der 
Finanzierungsmöglichkeiten einher. Der Senat setzt sich verstärkt dafür ein, 
mobilitätseingeschränkten Menschen lange Umwege zu ersparen und sieht in diesem 
neuen Angebot das Potential eines Leuchtturmprojekts für die Barrierefreiheit. 
 
 
Frage 5: 
 
Mit wie vielen Fahrgästen und Fahrrädern wird täglich gerechnet, da der kostenfrei zugängliche Spreetunnel 
weiterhin geöffnet sein wird? 
 

Antwort zu 5: 
 
Eine Aussage ist dazu derzeit nicht möglich, da es starke Abhängigkeiten vom Takt, damit 
verbunden der Wartezeit und insbesondere auch vom verfügbaren Platz für Fahrräder und 
der Anzahl zulässiger Fahrgäste geben dürfte. Beim Betrieb mit einem „Fährführer“ ist die 
Personenanzahl einer Fähre je Fahrt rechtlich auf 35 begrenzt. 
 
 
Frage 6: 
 
Wie kam es zu der Entscheidung, angesichts einer überschaubaren Zahl von Passagieren, die dort zu 
erwarten sind, diese Fährverbindung einrichten zu wollen? 
 

Antwort zu 6: 
 
Angesichts der gesellschaftlichen Herausforderung zur Barrierefreiheit ist nicht allein die 
vermutete Anzahl von Nutzenden wesentlich für eine solche Entscheidung. Neben der 
barrierefreien Zugänglichkeit auch für Menschen mit Behinderung spielt in Friedrichshagen 
ein anderer Aspekt eine bedeutende Rolle. Der Bezirk Treptow-Köpenick benannte den 
Spreetunnel bereits im Jahr 2010 in seinem Radwegekonzept „…als ein zentrales 
Verbindungselement im Hauptroutennetz. Insbesondere die Verbindung zwischen dem 
Europaradweg R1 und dem Ortsteil Friedrichshagen ist dabei hervorzuheben.“. Da dieser 
aber aufgrund der Treppenanlage nur für zu Fuß Gehende nutzbar sei, wurde das 
bezirkliche Ziel formuliert, „…eine barrierefreie Verbindung zu schaffen, die nicht nur für 
Radfahrer, sondern auch für mobilitätseingeschränkte Fußgängerinnen und Fußgänger 
sowie für Rollstuhlfahrerinnen und Rollstuhlfahrer eine dauerhafte Verbesserung darstellt.“ 
 
 
Frage 8: 
 
Welche baulichen Voraussetzungen (Fähranleger, Anrampung etc.) sind auf beiden Seiten des Spreetunnels 
erforderlich? Welche Kosten entstehen dafür? 
 
Frage 9: 
 
Wurden bereits denkmalrechtliche Abstimmungen geführt, da die Belange des Denkmalschutzes im 
Müggelpark berührt sind? Wenn ja, mit welchem Ergebnis? Wenn nein, warum nicht? 
 
 
Frage 10: 
 
Wann soll die Fährverbindung starten? 
 

Antwort zu 8 bis 10: 



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Eine Beantwortung kann nur im Zusammenhang bzw. erst nach Abschluss der 
angelaufenen Standortfindung für die notwendigen Anleger erfolgen. 
 
 
Berlin, den 27. März 2019 
 
 
In Vertretung 
 
Ingmar Streese 
Senatsverwaltung für 
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz