Drucksache 18 / 18 231
Schriftliche Anfrage

18. Wahlperiode

Schriftliche Anfrage

des Abgeordneten Sven Kohlmeier (SPD)

vom 12. März 2019 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 14. März 2019)

zum Thema:
Was bewegt sich im Modellversuch Tempo-30 auf dem Tempelhofer Damm?
Monate: Januar bis Februar 2019

und Antwort vom 26. März 2019 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 03. April 2019)

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Senatsverwaltung für 
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz 
 
 
 
 
 
 
 
Herrn Abgeordneten Sven Kohlmeier (SPD)  
über 
 
den Präsidenten des Abgeordnetenhauses von Berlin 
über Senatskanzlei - G Sen - 
 
 
 
 
A n t w o r t 
auf die Schriftliche Anfrage Nr. 18/18231 
vom 12. März 2019 
über Was bewegt sich im Modellversuch Tempo-30 auf dem Tempelhofer Damm? 
Monate: Januar bis Februar 2019 
 

 
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Schriftliche Anfrage wie folgt: 
 
 
Frage 1: 
 
Welche Schadstoffe werden durch den Passivsammler am Messpunkt Tempelhofer Damm 148 gemessen? 

 
Antwort zu 1: 
 
Am Messpunkt Tempelhofer Damm 148 werden durch Passivsammler Stickstoffdioxid und 
die Summe der Stickoxide (Stickstoffmonoxid und Stickstoffdioxid) ermittelt. 
 
 
Frage 2: 
 
Wie hoch ist der Durchschnittswert der Belastung an Stickstoffdioxiden 
a) in den Monaten Januar und Februar 2019 gem. der Daten des Passivsammlers? 
b) seit Einführung des Tempo-30-Versuchs auf dem Tempelhofer Damm gem. der Daten des 
Passivsammlers (Durchschnittswert der bisherigen vierzehntägigen Messungen im Zeitraum 03.09.2018 bis 
28.02.2019)? 

 
Antwort zu 2: 
 
Die Passivsammler-Daten werden über ein manuelles Labor-Verfahren ermittelt, das zum 
einen laborintern qualitätsgesichert werden muss und zum anderen nach den Vorgaben 
der Neununddreißigsten Verordnung zur Durchführung des Bundes-
Immissionsschutzgesetzes (39. BImSchV) auf das automatische Referenzverfahren 
zurückzuführen ist. Die Rückführung auf das automatische Referenzverfahren erfolgt 



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wegen der Betrachtung des Jahresmittelwertes üblicherweise jahresweise und im 
laufenden Jahr aus statistischen Gründen erst, wenn eine ausreichend große Datenbasis 
verfügbar ist. Für das Jahr 2019 liegen deshalb noch keine qualitätsgesicherten 
Passivsammler-Messwerte vor. Angaben zu den angefragten Zeiträumen können daher 
noch nicht erfolgen. Für die Daten aus dem Jahr 2018 wird auf die Antwort zu Frage 1 der 
Schriftlichen Anfrage Nr. 18/17535 verwiesen. 
 
 
Frage 3: 
 
Wie viele Kraftfahrzeuge wurden im Tempo-30-Abschnitt 
a) vom 1. Januar 2019 – 28. Februar 2019 gezählt? 
b) Was waren die Spitzenwerte (Tage)? 
c) Gibt es einen Rückgang der Kfz-Verkehrsstärke? 

 
Antwort zu 3:  
 

a) In Fahrtrichtung Nord (Bundesautobahn A100) wurden im angefragten Zeitraum 
974.678 Kraftfahrzeuge (Kfz) gezählt und in Fahrtrichtung Süd (Ordensmeisterstraße) 
952.108 Kfz. Die Messquerschnitte befinden sich im Tempelhofer Damm zwischen der 
Bundesautobahn A 100 und Alt-Tempelhof. 
 
b) Als Spitzenwerte in Fahrtrichtung Nord (Bundesautobahn A 100) wurden 18.618 Kfz am 
Freitag, den 15. Februar 2019 gezählt und in Fahrtrichtung Süd (Ordensmeisterstraße) 
18.698 Kfz ebenfalls am Freitag, den 15. Februar 2019.  
 
c) Seit Beginn des Jahres 2019 ist ein leichter Rückgang der Kfz-Verkehrsstärke auf dem 
Tempelhofer Damm mit gleichzeitiger Zunahme auf der Manteuffelstraße, insbesondere in 
Fahrtrichtung Süd, festzustellen. Die Kürze des Zeitraums und der damit noch nicht 
vorliegende jahreszeitliche Verlauf erlauben jedoch noch keine gesicherte Aussage 
darüber, ob es sich hierbei um einen dauerhaften Verlagerungseffekt handelt. Die 
Größenordnung beträgt ca. 5 % der werktäglichen Kfz-Verkehrsstärke im Querschnitt. Ein 
ursächlicher Zusammenhang kann erst nach Vorliegen eines hinreichend langen 
Zeitraums analysiert werden. 
 
 
Frage 4: 
 
Gibt es der Beantwortung der Anfrage zu dem Thema der Anfrage aus Sicht des Senats noch etwas 
hinzuzufügen? 

 
Antwort zu 4: 
 
Da die Messung der Stickstoffdioxidbelastung in der Potsdamer Straße noch kein volles 
Jahr andauert, liegt noch kein aussagefähiger Jahresdurchschnitt für den 
Anordnungszeitraum von Tempo 30 vor.  
Außerdem können nur Vergleiche mit anderen Messstellen an den weiteren Straßen des 
Untersuchungskonzeptes Rückschlüsse über die Wirksamkeit der Maßnahme 
ermöglichen.  
 
  



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Eine Zusammenstellung der bisherigen Erkenntnisse zu den Wirkungen von Tempo 30 im 
Stadtverkehr wurde aktuell auf der Webseite der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr 
und Klimaschutz veröffentlicht 
(https://www.berlin.de/hauptstadtluft/luftverbesserung/tempo-30/artikel.746139.php). 
 
 

Berlin, den 26.03.2019 
 
 
In Vertretung 
Ingmar Streese 
Senatsverwaltung für 
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz