Drucksache 18 / 21 078
Schriftliche Anfrage

18. Wahlperiode

Schriftliche Anfrage

des Abgeordneten Frank-Christian Hansel (AfD)

vom 20. September 2019 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 20. September 2019)

zum Thema:

Sollte der BER ohne die Dresdner Bahn überhaupt eröffnen?

und Antwort vom 07. Oktober 2019 (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 11. Okt. 2019)

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Senatsverwaltung für 
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz 
 
 
 
Herrn Abgeordneten Frank-Christian Hansel (AfD) 
über 
 
den Präsidenten des Abgeordnetenhauses von Berlin 
über Senatskanzlei - G Sen - 
 
 
A n t w o r t 
auf die Schriftliche Anfrage Nr. 18/21078 
vom 20. September 2019 
über „Sollte der BER ohne die Dresdner Bahn überhaupt eröffnen?“ 
 

 
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Schriftliche Anfrage wie folgt: 
 
Vorbemerkung der Verwaltung: 
Die Schriftliche Anfrage betrifft Sachverhalte, die der Senat nicht aus eigener 
Zuständigkeit und Kenntnis beantworten kann. Er ist gleichwohl bemüht, Ihnen eine 
Antwort auf Ihre Anfrage zukommen zu lassen und hat daher die Deutsche Bahn AG (DB) 
um Stellungnahme gebeten, die von dort in eigener Verantwortung erstellt und dem Senat 
übermittelt wurde. Sie wird in der Antwort an den entsprechend gekennzeichneten Stellen 
wiedergegeben.  
 
Der Schriftlichen Anfrage scheint zudem die – unzutreffende – Annahme zugrunde zu 
liegen, dass Verzögerungen bei der Inbetriebnahme der Dresdner Bahn zur 
Flughafenanbindung zwischen Berlin Südkreuz und Blankenfelde entstehen. Nach 
Kenntnis des Senates und nach Aussagen des Infrastrukturbetreibers, der Deutschen 
Bahn AG, ist dies jedoch nicht der Fall. Die DB hat dazu mitgeteilt, dass dort ein 
verspäteter Inbetriebnahmetermin nicht bekannt ist und seitens der DB nicht kommuniziert 
wurde. Die in der Vorbemerkung des Abgeordneten genannte Mitarbeiterin hat die zitierte 
Aussage nicht getätigt. 
 
Vorbemerkung des Abgeordneten:
Alle bisher bekannten Äußerungen des Senats und der FBB behaupteten, dass die BER-Anbindung mit der
"Dresdner Bahn" bis spätestens 2025 gesichert sei. Die Kapazitäten zur notwendigen Personenbeförderung
reichten durch die Zugfolgen eines Shuttle-Systems aus. Nach aktuell bekannt gewordenen Informationen
hat die Verantwortliche für den Konstruktiven Ingenieurbau, Frau A. H., die in dieser Funktion zuständig für 
den Neubau der „Dresdner Bahn“ zum BER ist, erklärt: „Die ‚Dresdner Bahn‘ wird deutlich erst nach 2026 
fertiggestellt sein“!

 
 
Frage 1: 
 
Welche Konsequenzen für den Ausfall von Kapazitäten erwartet der Senat für den Modalsplit, wenn die 
"Dresdner Bahn" als Hauptstrecke vom Hauptbahnhof zum BER "deutlich erst nach 2026 fertiggestellt sein" 
wird? 

  



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Antwort zu 1: 
 
Eine womöglich verspätete Inbetriebnahme ist dem Senat nicht bekannt. Die Deutsche 
Bahn teilt dazu mit: „Die 16 km lange Strecke von Berlin Südkreuz nach Blankenfelde 
(Dresdner Bahn) wird, wie mit dem Berliner Senat abgestimmt, bis Ende 2025 in Betrieb 
genommen.“ 
 
 
Frage 2: 
 
Mit welchem Ausfall der Personenbeförderung pro Tag rechnet der Senat, wenn zur behaupteten 
Inbetriebnahme des BER im Oktober 2020 nur eine beschränkte Personenbeförderung bis zur 
Inbetriebnahme des Neubaus der "Dresdner Bahn“ von und zum BER möglich ist? 

 
Antwort zu 2: 
 
Die Fragestellung erweckt den Eindruck, dass das derzeitige Anbindungskonzept zum 
Eröffnungszeitpunkt des Flughafens BER unter der Prämisse der bereits erfolgten 
Fertigstellung der Fernbahngleise der Dresdner Bahn geplant worden sei. Dies ist nicht 
der Fall. Das geplante Anbindungskonzept berücksichtigt den von der DB AG o.g. 
Fertigstellungstermin im Jahr 2025. Insofern ergeben sich keine Minderkapazitäten in der 
Personenbeförderung gegenüber der geplanten Schienenanbindung des Flughafens. 
 
 
Frage 3: 
 
Wie groß (nach konkreten Zahlen) ist die Transportkapazität/Tag ohne Ausbau der Dresdner Bahn bis nach 
2026 und wie groß ist die Kapazität/Tag nach Ausbau der „Dresdner Bahn“? 

 
Antwort zu 3: 
 
Die Kapazität ist abhängig von den eingesetzten Zuglängen. Nach derzeitigem 
Planungsstand wird die Beförderungskapazität vor Eröffnung der Dresdner Bahn ca. 
215.000 Plätze und nach Eröffnung der Dresdner Bahn ca. 225.000 Plätze je 
Normbetriebstag betragen. 
 
Die geringe Abweichung begründet sich durch die geplante Inbetriebnahme einer 
zusätzlichen RE-Linie, welche Cottbus und die Lausitz an den Berliner Hauptbahnhof mit 
einem geplanten Zwischenhalt am Flughafen BER anbinden soll und nicht aufgrund von 
Minderkapazitäten bei der Anbindung Berlins. 
 
 
Frage 4: 
 
Welche Pläne zur Kompensation des Ausfalls der Personenbeförderungskapazitäten gibt es ab 2020 bis 
"deutlich nach 2026"? 

 
Antwort zu 4: 
 
Es wird auf die Antworten zu den Fragen 1 bis 3 verwiesen. 
  



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Frage 5: 
 
Hat der Senat oder die FBB inzwischen konkretere Informationen darüber, in welchem Jahr die verspätete 
„Dresdner Bahn“ nun voraussichtlich fertiggestellt sein wird? 

 
Antwort zu 5: 
 
Von einer verspäteten Inbetriebnahme hat der Senat keine Kenntnis. 
 
 
Berlin, den 07.10.2019 
 
 
In Vertretung 
Ingmar Streese 
Senatsverwaltung für 
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz