SCHLESWIG-HOLSTEINISCHER LANDTAG Drucksache 18/3258 
18. Wahlperiode 15-08-03 

Kleine Anfrage 
 

des Abgeordneten Christopher Vogt (FDP)  
 

und 
 

Antwort 
 

der Landesregierung – Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Technologie 
 

Lebenszyklus-Modelle der Verkehrswege in Schleswig-Holstein 

 

Vorbemerkung des Fragestellers: 
In der Regierungserklärung vom 15.07.2015 kündigt Ministerpräsidenten Torsten Albig
 an, dass Verkehrsminister Meyer für die Verkehrswege Lebenszyklus-Modelle 
entwickeln wird. 
 

1. Welchen Zweck haben diese Lebenszyklus-Modelle? 
 
Antwort: 
Beim Lebenszyklusansatz werden alle anfallenden Kosten (neben den Bauund
 Grunderwerbskosten z.B. auch Betriebs-, Erhaltungs-, Instandsetzungskosten
) bereits in der Planungsphase transparent gemacht. 
 
Dieser Ansatz bewirkt 
• ein stärkeres, phasenübergreifendes Kostenbewusstsein schon während
 der Entwurfsplanung, 
• Anreize zu Kosteneinsparungen durch konsequente Analyse von zukünftiger
 Funktion und Bedeutung der Verkehrswege sowie 
• Anreize zu einem phasenübergreifenden Erhaltungsmanagement – evtl. 

verbunden mit der möglichen Erschließung zusätzlicher Finanzierungsquellen
. 

 
Beim Lebenszyklusansatz wird also die Errichtungs- und Nutzungsperiode eines
 Verkehrsweges in ihrer Gesamtheit betrachtet, um den Ressourceneinsatz
 über den gesamten Lebenszyklus zu optimieren. 

 



Drucksache 18/3258 Schleswig-Holsteinischer Landtag - 18. Wahlperiode 

 

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2. Wie werden die Lebenszyklus-Modelle für die Verkehrswege entwickelt? 
 

3. Für welche Verkehrswege werden diese Lebenszyklus-Modelle erstellt? 
 

4. Bis wann werden diese Lebenszyklus-Modelle entwickelt? 
 

5. Ersetzen diese Lebenszyklus-Modelle ganz oder teilweise eine bedarfsgerechte
 Finanzierung der Sanierungs- und Erhaltungsmaßnahmen der Verkehrswege
 in Schleswig-Holstein?  
 
 
Aufgrund des Sachzusammenhangs werden die Fragen 2 bis 5 gemeinsam 
beantwortet. 

 
Bei Planung, Bau, Betrieb und Unterhaltung von Verkehrswegen werden bereits
 heute vielfältige Instrumente genutzt, um einen möglichst effizienten Mitteleinsatz
 zu gewährleisten, die Lebensdauer der Verkehrswege zu erhöhen 
und die Verfügbarkeit der Verkehrswege zu maximieren. Diese Instrumente, 
wie z.B. Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen, sind in den Regelwerken des 
Straßen- und Brückenbaus, z.B. in 
• Richtlinien für die Anlage von Landstraßen (RAL), 
• Richtlinien nach der Ablösungsbeträge-Berechnungsverordnung –

ABBV, 
• Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), 
• Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen 

(RStO), 
•  Empfehlungen für Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen von Straßen 

(EWS), 
• Handbuch für die Vergabe und Ausführung von Bauleistungen im Straßen
- und Brückenbau (HVA B-StB), 
• Leistungsheft für den Straßenbetriebsdienst auf Bundesfernstraßen, 
• Merkblätter für den Unterhaltungs- und Betriebsdienst an Straßen, 
•  Richtlinien für die Planung von Erhaltungsmaßnahmen an Straßenbefestigungen
 (RPE-Str) und 
• Richtlinien zur Durchführung von Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen im 

Rahmen von Instandsetzung-/Erneuerungsmaßnahmen bei Straßenbrücken
 (RI-WI-BRÜ) geregelt. 

 
 
Um den Lebenszyklusansatz konsequent weiter zu verfolgen, ist es jedoch 
notwendig, diese heute schon bestehenden und angewandten Verfahren noch 
enger zu verknüpfen. Im Rahmen der von der Straßenbauverwaltung als Daueraufgabe
 verstandenen Effizienzsteigerung sollen die Erfahrungen z.B. aus 
den ÖPP-Projekten „Grundsanierung der Landesstraße L 192“ und „Ausbau 
der Autobahn A 7“ zu weiteren Optimierungen genutzt werden.